货运行业涨价未遂事件审视
添加时间:2010.01.01  来源:不详  阅读:
中国经济新闻网讯:一场以国内民营货运企业为主角的“涨价风波”在这个岁末上演。这次快递涨价风波始于韵达速递 11月21日在其官网发布的“告客户书”,宣布提高快件运价:近距离快件首重增加1 元、续重增加0.5 元/公斤,远距离快件首重增加2元、续重增加1元至1.5元/公斤。随后数天内,国内民营快递业的主要物流供应商如申通、圆通、中通等,相继出台1至2元等涨价措施。然而仅仅到11月29日,事件便急转直下。中通、韵达两家快递公司在其官方网站发布声明称,此次涨价不涉及网购客户。随后一些公司又表示价格可以商量……


    从高调涨价到最后不涨为时虽不足半月,但此次小范围的突围行动,却暴露了国内快递业面临生存困境的冰山一角,也不排除是大规模涨价前的一次试水。


    在夹缝中出生并艰难成长的国内民营快递业,一直秉持着低价占领市场的战略。“赔钱赚吆喝”的思路,使许多快递公司事实上都在亏本经营,只为提高知名度,占领更多的市场。


    然而,低价战术带来的是全行业的恶性竞争,快递服务水平低下使全行业为人诟病,消费者投诉率始终居高不下。正如涨价发起者之一的圆通快递负责人所言,“民营快递早些时候过低杀价已经背离了服务行业的标准,大家都是靠低价格来拼市场,却削弱了我们的服务质量。我们这次涨价,就是要从内部、外部消化低质的快件,降低数量,提高质量。”而申通快递市场负责人也表示,国内的快递价格这些年来一直在不断下降。在快速发展的过程中,快递公司为了跑马圈地,相互压价,导致利润率越来越低,这是快递行业自身应该反思的地方。


    在许多业内人士看来,在这种“低价”恶性竞争的生态下,诸多民营快递企业能坚持到现在已属“奇迹”。


    特别是从2007年以来,国内电子商务行业异常火爆,快递行业原本面临着极佳的市场契机,然而,国内的民营快递业却在大好形势中迈入了“寒冬”。


    一热一冷,究其原因,一方面,快递行业竞争激烈,整体服务价格呈下降趋势,另一方面,从企业成本来说,新的劳动法出台以后,用工成本上升,同时燃油价格近两年持续增长,运输成本压力越来越高。


    以同城快递北京本地市场5元钱的价格计算,物料成本接近1元5角。人工成本从取件员取件,到送件员送件,其中包括所有的车辆送货成本,再加上各种税费,净利润基本上为零。


    快递行业流传着这样一句话:“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”。虽然有红火的网络购物带动,业务量在成倍增加,但快递公司的盈利水平却在下降。随着运营成本的增加,甚至有快递公司无法承受而不得不退出。


    而此次涨价除了成本压力,一定程度上也反映了几大民营快递公司通过这几年的低价策略,已迅速成长为市场的主要占有者,从而拥有了一定的市场发言权。因此,他们也希望通过提价缓解成本不断上涨的压力。


    今年年初,有业内人士曾预测,成本的不断上涨将逼迫处在市场低端的加盟模式快递企业调价,预计上调价格幅度在10%至20% 。而此次涨价幅度远未达到10%至20% ,却短期便夭折,这表明国内民营快递企业在价格变局中的推动力还不够强大。


    与此同时,值得深思的是,去年曾经因降价而招致国内快递业极大不安的国际物流巨头FedEx近期公布,计划将其快递部门的运输费率于2010 年年初平均调升5.9% ,而另一巨头UPS 也表示,公司 2010 年邮递费平均上调4.9% ,新费率将于2010年1月4日起生效。与国内快递企业涨价引起巨大反弹不同,二者的涨价行为并未引起多大反响。


    究其原因,在于国际快递企业的品牌实力与一向的服务口碑,能够让顾客接受相对较高的定价。而这也说明,国内民营快递业的未来除了价格优势,更需要提供优质而稳健的服务。


    如今,快递服务产品细分、增值服务与承诺服务正成为快递业新的竞争热点。例如,在以重时效为先的限时服务产品方面,已有多家中外快递企业推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”、“上午取件下午达”、“下午取件次日达”等多样化的快递服务产品;在满足专业化快递服务的方面,许多快递企业提供传统快递、电子商务配送、物流配送等多种配送服务。凡此种种,说明低价并不是惟一的竞争手段。此外,规范快递公司员工素质、提升经营管理水平和企业整体服务质量,也是国内快递企业的当务之急。


    而国内民营快递企业的此次涨价未遂事件,从某种意义上来说,宣告了快递业由价格竞争向质量竞争转型的迫切性。


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